올해 12월 중순이면 중앙선 복선전철화 사업 구간 중 원주~제천 구간 완공된다.

이렇게 되면 서울 청량리에서 제천까지 열차로 56분 소요되며 시간이 대폭 단축된다.

​기존에 철로가 하나였던 단선 철도가 두 개 짜리 복선이 되고 전철화 되면 열차 운행 횟수도 늘고, 속도도 더 안정적으로 낼 수 있기 때문이다.

​제천 이후 도담에서 안동까지 구간은 아직 단선으로 2022년에 복선 전철화가 끝날 예정이다. 

​이것이 가능한 이유는 국내의 고속열차 중에서는 처음으로 도입되는 동력분산식'EMU(Electric Multiple Unit)-260'이 그 주인공이다.

현대 로템이 국내 기술로 개발한 열차로 최고 시속이 260㎞에 달한다.

​일반 열차는 시속 150~180㎞대 정도이다.   

​국제 기준으로는 시속 200㎞ 이상이면 고속열차로 분류하지만, 국내에서는 시속 300㎞대의 KTX를 고려해 EMU-260은 준고속열차로 칭한다.

​EMU-260은 현재 6편성(6량 1편성)이 코레일에 납품돼 시운전이 한창이다.

​내년 상반기까지 모두 19편성이 도입될 계획이다.  
 
KTX와 KTX 산천처럼 동력차가 앞에서 열차 전체를 끌고 가는 동력집중식과 달리 동력이 여러 객차 밑에 분산 설치된 방식을 말한다.

열차 맨 앞과 뒤에는 동력이 없고 중간 객차들에 설치된다.